mardi 25 février 2014

Deux flottes : pourquoi pas !

J'ai un peu lu ce qu'il y a sur le net et il faut bien le reconnaître, le seule point où les avis converges : c'est que les bateaux volants sont sur une autre planète. De là, il n'y a qu'un pas pour demander la création de deux groupes à l'intérieur de la classe!

Que des avantages : 
- 100% de la flotte reste d'actualité
- l'obsolescence programmée se calme tout à coup pour les non-volants 
- avec un bateau à 15'000 € vous pouvez gagner chez les non-volants
- le marché des nouveaux "volants" continue à alimenter le marché de l'occasion (il suffit juste d'enlever les ailettes de safran)

Parce-que justement voilà une possibilité simple pour différentier ces deux groupes. 
A mon avis sans ailette de safran, pas de vol!

Donc pas la peine de revenir aux dérives droites et non inclinées! On garde les bateaux actuels!
Soit dit en passant, je ne pense pas que ce soit grâce au développement continu que le classe A existe encore.
D'autre part, vous faire croire que vous pourrez transformer à moindre frais votre A-cat en "volant" est un leurre. 
Il faudra évidement des nouvelles dérives en J puis par la suite en V (et oui ça va venir, y pas de raison), des nouveaux safrans avec nouvelles ferrures (jusqu'ici tout va bien) mais aussi des nouveaux puits pour qu'ils soient réglables! L'addition risque donc d'être salée. 

En tout état de cause, si cette séparation est posée dans la classe, pourquoi pas demander un vote sur la possibilité de rentrer les dérives par le bas, ainsi le classe A continue à évoluer mais seulement pour les acharnés.

Dernier point, si vous acceptez l'idée de faire un test de deux ans sans les règles 8, au bout de ce laps temps 50% du parc sera volant et vous serez devant le fait accompli.


 Benji  

samedi 22 février 2014

Règle 8

    Statuquo

      Les bateaux volent déjà et avec les progrès voleront de mieux en mieux.                                          Généralisation des box, avec dérives en V comme AC72, C-Cat et Flying PHANTOM
Il est aussi théoriquement possible de mettre des dérives en V par le dessus sans box.
Toutes les plateformes sont à changer au fur et à mesure! Mais nous avons dû déjà mettre à jour nos gréements (passage du mât alu au mât carbone, aussi récemment avec les « new- bendy ») et les plateformes pour  les perce-vagues (plusieurs fois) puis pour les dérives courbes.

Suppression de l’obligation de mettre les dérives par le haut

Il faut racheter des dérives en J en V adaptées au puits (pour les puits sans rack pas de possibilité de réglage),  transformer le système de safran et mettre des ailettes.
Autrement dit, la question à se poser : « Est-ce qu’il ne vaut mieux pas racheter une plateforme. »

Durcissement de la règle 8 pour empêcher de voler

Par exemple : interdiction des ailettes sur les safrans  
Majorité de 2/3 difficile à trouver

En parallèle, possibilité de créer deux groupes : 

Les volants, les non volants
Avantage pour les non acharnés, moins de course à l’armement, plus d’équité dans les régates.


                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 
                                                                                                                 

       

vendredi 16 novembre 2012

Comment voler en Classe A


Solution pour voler en Classe A dans la jauge ! 

samedi 25 août 2012

Observations


D’abord le gréement :
Au portant, une voile très creuse en tête est indispensable pour aller vite, mais au près il faut aplatir, grâce au mât « new bendy » nous avons l’effet recherché. Le mât « venant » plus facilement, la voile s’aplatit plus vite. Au portant on borde un peu moins, le mât se redresse et la voile se creuse. Un tissu « léger » aide aussi à ce que la voile s’aplatisse,  genre MAXX utilisé sur l’Ashby 20 jusqu’à fin 2011. Avec des sorties plates en bas, la voile est plus rapide au portant, mais faire du cap est plus difficile. Evidemment avoir des sorties fermées en bas complique le flying.

Les  plateformes :
4 bateaux sont réputés rapides en Europe : le Nikita, le DNA, le Scheurer G6 2012 (rien à voir avec le G6 d’avant) et le Vision. N’ayant pu observer ce dernier, je ne pourrai en parler. Ils ont tous des arrières très larges qui  leur permettent de moins tanguer et donne la possibilité de mettre de la quête, ensuite plat (mois de tangage), rond (moins de surface mouillée). Maintenant l’avant et là, grosse évolution, en effet, nous sommes passés du « affronte vagues » au « avale vagues ». Par contre « perce vagues », (contrairement aux idées reçues), jamais vu sur un A-cat. Les catas modernes AC45, AC72, Nacra 17, Cirrus R, DNA … ont beaucoup de volume très bas et ont donc le plus souvent l’étrave sous le vent  hors de l’eau. Sur le graphique ci-dessous, on voit des différences entre nos trois protagonistes : le Nikita est le plus fin, à aucun endroit il ne fait 25cm de large et le DNA a les volumes les plus avancés. Sur l’eau, le Nikita est très rapide, mais le plus prompt à enfourner, le DNA a de la marge au niveau vague et vent et le Scheurer G6 2012 est très polyvalent.
En conclusion, une nouvelle ère vient de s’ouvrir, il y a tant à tester niveau carène avec ce nouveau concept (rocker, volume, emplacement des dérives…) qu’il serait vraiment dommage de vouloir copier un des bateaux existants.


Benjamin


   

mardi 21 août 2012

Championnat de Suisse

Silvaplana, force 3-4, 7 manches

1° Bob Baier Landy, Nikita
2° Paolo Penco Ashby, G6-2012
3° Matthias Dietz Landy, Nikita
4° Sergio Vela Ashby, G6-2012
5° Giuseppe Colombo, Nikita
6° Helmut Stumhofer Landy, G6-2012
7° Benjamin Oudot Ashby, DNA
8° Hervé Dubois Landy, DNA
9° Kristoffer Jonsson Brewin, DNA


Conclusion : l'équipe d'Allemagne est devenue la première force européenne et à la vue des résultats, le DNA ne doit pas être la seule source d'inspiration !


Lac de Silvaplana à droite

Remerciement spécial à notre team présent: Bertrand, Charles, Robert (absent Vincent) sans qui je ne pourrais progresser et en retour j'espère que je leur rends bien !

Au final, salutations à nos amis Belges !


vendredi 10 août 2012

Mesures comparatives

Écartement du pied à coulisse

Ces mesures ont été faites en mesurant à quelle distance de l'avant nous avions 10,15,20,25 cm de largeur.
Le pied à coulisse mesurait jusqu'au 6cm de profondeur de coque.  

Ces mesures ne sont qu'une indication sur les volumes, elles ne prennent pas en compte la forme plus ou moins en U plat et le rocker, mais sont déjà assez indicatives du comportement de l'avant de ces différents bateaux.



mercredi 8 août 2012

Tire centrale

A la demande générale...


vendredi 20 juillet 2012

Précisions

Le tableau de réglage que j'ai posté et le post " comment avancer dans le baston " fonctionnent bien surtout avec un Scheurer et une voile Glaser. Peut-être avec le mât un peu moins rentré dans le baston.

vendredi 13 juillet 2012

VISION


Ma vision du CE 2012
Pour moi, le plus frappant, c’est Chris Field de 11ème au  CM 2011 il passe 2ème avec des adversaires identiques! Même bateau qu’en 2011 (vision) , par contre il travaille à nouveau avec Pink Hammer ;  donc explication toute simple Chris Field est un sacré metteur  au point et quand il vend un gréement il ajoute : « Ne perdez pas de temps à mettre au point », on peut le croire !
Deuxième fait marquant  Steve Brewin 6ème, même bateau, par contre gréement apparemment pas encore au point, d’ailleurs les autres voiles Brewin n’ont pas brillé : Jack Benson de 3 passe à 15 !? Stephen Brayshaw de 8 à 19, il n’y eut que Mike Drummond (de 9 à 10) qui échappa  à cette contre-performance d’ensemble. Mais ne doutons pas que Steve Brewin remettra de l’ordre dans tout cela pour le Mondial, on peut lui faire confiance! L’homme a prouvé son statut de numéro deux sur ces dix dernières années !  
Suivant ces deux remarques, vous prenez le CM2011 et vous avez le classement du CE2012, à part un léger recul de Scott Anderson et un progrès de Bob Baier, tous les deux avec le même matos !

Voilà, c’est  mon analyse, certains résumés ont mis aussi l’accent sur les plateformes pour expliquer ces changements de rang, ce que je ne vois pas du tout !

Benjamin


CE 2012

1             Andrew Landenberger    Scheurer  Saarberg  Landenberger   
2             Chris Field                      Vision Saarberg Pink Hammer
3             Brad Collett                    Scheurer  Fiberfoam  Landenberger
4             Scott Anderson               Nikita  Fiberfoam  Ashby
5             Manuel Calavia               DNA  Fiberfoam  Ashby
6             Steven Brewin                DNA Dna  Brewin
7             Bob Baier                       Nikita Fiberfoam  Ashby
8             Ben Moon                      Nikita Saarberg  Glaser
9             Arno Terra                     DNA Dna  Landenberger
10           Mike Drummond            DNA Dna Brewin

CM 2011 
1             Steve Brewin 
2             Scott Anderson 
3             Jack Benson
4             Andrew Landenberger
5             Brad Collett 
6             Manuel Calavia 
7             Ben Moon  
8             Steve Brayshaw 
9             Mike Drummond   
10           Bob Baier 
11           Chris Field  

jeudi 17 mai 2012

Glaser VS Ashby 2

Force 4
Au près, (cunni à fond) l'Ashby ouvre plus et on est devant avec. En effet le haut de la  Glaser porte toujours, ce qui fait que nous sommes en surpuissance, mais en lâchant 15cm de chariot ça passe !
Au portant la Glaser décroche moins facilement sous le vent (devant) et la vitesse est donc plus régulière.
A noter que l'Ashby s'aplatissant plus vite, on est aussi obligé de moins border et donc d'avoir le chariot plus haut.

Je renverrais donc ces deux voiles dos à dos, Ashby me semblant mieux au près F4-5 et portant faible.
Glaser près F2-3 et portant flying.

Fin de ce mini test.

mercredi 16 mai 2012

Glaser VS Ashby 1

Vent F1-2
Au près, il nous a semblé que les différences perçues était plus du aux supports (G5,dna) qu'aux voiles.
Au portant "classic", allure où nous bordons peu, l'Ashby est là très creuse et a donc l'avantage.
Nous avons eu un bord de près bien au trapèze et nous avons vu que là où l'on passe à travers sans peu régler
avec la Glaser, il faut sauter sur tout les réglages avec l'Ashby.

A suivre !!!

mardi 15 mai 2012

Glaser VS Ashby

Petit échange entre amis !

dimanche 6 mai 2012

Lac de Bienne

ça s’entraîne sur le lac de Bienne !

samedi 28 avril 2012

Comment avancer au près medium à baston


Tout part de la quête : elle se règle en fonction de la puissance que vous enlevez au gréement. Plus vous en éliminez, plus le bateau devient mou, donc plus vous mettez  de la quête. Sur le dna, dans le léger, c’est arrière trap, dans le medium, arête tableau arrière, baston, milieu tableau arrière. Ensuite, la position longitudinale au trapèze, c’est en face des dérives. Si vous avancez trop, le bateau pousse de l’eau, de plus le centre de poussée vélique, le plan antidérive et votre corps ne sont pas en face et le bateau  « agonise » tout au long du bord de près ! Pour le cunningham  c’est à fond, mais à fond ! C’est  à dire, à terre je borde, je prends du cunni, je borde,  je prends du cunni, je borde, je prends du cunni et quand j’en peux plus, je fais une marque : c’est ça le maxi !!! L’objectif sera qu’en régate, dans le feu de l’action, vous arriviez à cette marque, les derniers 5mm changent tout ! Pour les autres réglages suivez les tableaux que j’avais postés au préalable. Autre chose très importante, l’écoute, elle doit être blindée. Je m’explique, j’ai un palan x9 avec tire centrale et  à Sète (20 nœuds) je bordais de toutes mes forces. Quand tout est bien réglé, c’est l’écoute qui fait le cap !!! Et finalement n’hésitez pas à lâcher du chariot ! 
Bonne nav, si vous avez des questions… 

Epissure

Vous pouvez prendre du 3mm en Dynema SK90 ou du Vectran (Liros V-PRO-XTR) plus rigide, mais pluche avec le temps. Il y a aussi sans doute des produits semblable chez Yann de ruedelamer.com

 Passer l'aiguille creuse à 25 cm du bout 
Faire une boucle en partant du côté grande longueur et l'introduire dans le trou









C'est fini !

jeudi 22 mars 2012

Tire centrale

Ecoute 6,4 m
Palan arrière 2,5 m avec les épissures (à ajuster pour que la poulie volante arrive en butée sur les poulies avant en sur-bordant et ainsi avoir la course maxi pour choquer dans le baston !)
Chariot choqué à fond le bout sort de 0,4 m
A noter le petit rattrape-mou bien utile pour éviter la spaghetti party !

jeudi 26 janvier 2012

Réglages en français


Pour les non anglophones, comme moi !

mercredi 25 janvier 2012

Réglages


Réglage pour notre ami du bout du lac, mais pour toi, que la partie haute du tableau !

lundi 2 janvier 2012

Creux est lent, plat est rapide !

Il m’aura fallu donc attendre 2012, pour découvrir ce fait ! Blague mise à part, cela induit complètement votre façon de régler. Puisque nous sommes d’accord avec le « plus c’est plat, plus c’est rapide » il faut donc aplatir.  Je m’explique, on connaît les moyens pour enlever de la puissance, cunningham, bordure tendue, lattes raides … choquer de l’écoute. Le problème du choqué d’écoute, est que cela creuse fortement la voile et donc l’effet inverse de celui désiré. Donc il faut utiliser tous les artifices qui nous ferons choquer le plus tard possible. En premier, cunnigham à fond à partir de force 3 et 3.5 , mât rentré jusqu’à poutre arrière, tableau arrière, si cela ne suffit pas, lâchez 10 cm de chariot. Je vous encourage donc à choisir des gréements parfaitement adaptés à votre poids, puisque vous l’aurez compris, si c’est trop puissant pour vous, vous  choquerez trop tôt et alors … Cela est aussi valable pour le flying et là, je vous invite à avoir une tire centrale, vous serez mieux placé pour border plus fort et par là même aller plus vite.      
Sur ces bonnes paroles, bonne année 2012 et plein de plaisir en Classe A.

Benjamin

dimanche 27 novembre 2011

Belle journée d'automne


Vinz dans ses œuvres