Glaser VS Ashby 2

Force 4
Au près, (cunni à fond) l'Ashby ouvre plus et on est devant avec. En effet le haut de la  Glaser porte toujours, ce qui fait que nous sommes en surpuissance, mais en lâchant 15cm de chariot ça passe !
Au portant la Glaser décroche moins facilement sous le vent (devant) et la vitesse est donc plus régulière.
A noter que l'Ashby s'aplatissant plus vite, on est aussi obligé de moins border et donc d'avoir le chariot plus haut.

Je renverrais donc ces deux voiles dos à dos, Ashby me semblant mieux au près F4-5 et portant faible.
Glaser près F2-3 et portant flying.

Fin de ce mini test.

Glaser VS Ashby 1

Vent F1-2
Au près, il nous a semblé que les différences perçues était plus du aux supports (G5,dna) qu'aux voiles.
Au portant "classic", allure où nous bordons peu, l'Ashby est là très creuse et a donc l'avantage.
Nous avons eu un bord de près bien au trapèze et nous avons vu que là où l'on passe à travers sans peu régler
avec la Glaser, il faut sauter sur tout les réglages avec l'Ashby.

A suivre !!!

Glaser VS Ashby

Petit échange entre amis !

Lac de Bienne

ça s’entraîne sur le lac de Bienne !

Comment avancer au près medium à baston

Tout part de la quête : elle se règle en fonction de la puissance que vous enlevez au gréement. Plus vous en éliminez, plus le bateau devient mou, donc plus vous mettez  de la quête. Sur le dna, dans le léger, c’est arrière trap, dans le medium, arête tableau arrière, baston, milieu tableau arrière. Ensuite, la position longitudinale au trapèze, c’est en face des dérives. Si vous avancez trop, le bateau pousse de l’eau, de plus le centre de poussée vélique, le plan antidérive et votre corps ne sont pas en face et le bateau  « agonise » tout au long du bord de près ! Pour le cunningham  c’est à fond, mais à fond ! C’est  à dire, à terre je borde, je prends du cunni, je borde,  je prends du cunni, je borde, je prends du cunni et quand j’en peux plus, je fais une marque : c’est ça le maxi !!! L’objectif sera qu’en régate, dans le feu de l’action, vous arriviez à cette marque, les derniers 5mm changent tout ! Pour les autres réglages suivez les tableaux que j’avais postés au préalable. Autre chose très importante, l’écoute, elle doit être blindée. Je m’explique, j’ai un palan x9 avec tire centrale et  à Sète (20 nœuds) je bordais de toutes mes forces. Quand tout est bien réglé, c’est l’écoute qui fait le cap !!! Et finalement n’hésitez pas à lâcher du chariot ! 

Bonne nav, si vous avez des questions… 

Epissure

Vous pouvez prendre du 3mm en Dynema SK90 ou du Vectran (Liros V-PRO-XTR) plus rigide, mais pluche avec le temps. Il y a aussi sans doute des produits semblable chez Yann de ruedelamer.com

 Passer l'aiguille creuse à 25 cm du bout 

Faire une boucle en partant du côté grande longueur et l'introduire dans le trou

C'est fini !

Tire centrale

Ecoute 6,4 m
Palan arrière 2,5 m avec les épissures (à ajuster pour que la poulie volante arrive en butée sur les poulies avant en sur-bordant et ainsi avoir la course maxi pour choquer dans le baston !)
Chariot choqué à fond le bout sort de 0,4 m
A noter le petit rattrape-mou bien utile pour éviter la spaghetti party !

Réglages en français

Pour les non anglophones, comme moi !

Réglages

Réglage pour notre ami du bout du lac, mais pour toi, que la partie haute du tableau !

Creux est lent, plat est rapide !

Il m’aura fallu donc attendre 2012, pour découvrir ce fait ! Blague mise à part, cela induit complètement votre façon de régler. Puisque nous sommes d’accord avec le « plus c’est plat, plus c’est rapide » il faut donc aplatir.  Je m’explique, on connaît les moyens pour enlever de la puissance, cunningham, bordure tendue, lattes raides … choquer de l’écoute. Le problème du choqué d’écoute, est que cela creuse fortement la voile et donc l’effet inverse de celui désiré. Donc il faut utiliser tous les artifices qui nous ferons choquer le plus tard possible. En premier, cunnigham à fond à partir de force 3 et 3.5 , mât rentré jusqu’à poutre arrière, tableau arrière, si cela ne suffit pas, lâchez 10 cm de chariot. Je vous encourage donc à choisir des gréements parfaitement adaptés à votre poids, puisque vous l’aurez compris, si c’est trop puissant pour vous, vous  choquerez trop tôt et alors … Cela est aussi valable pour le flying et là, je vous invite à avoir une tire centrale, vous serez mieux placé pour border plus fort et par là même aller plus vite.      

Sur ces bonnes paroles, bonne année 2012 et plein de plaisir en Classe A.

Benjamin

Belle journée d'automne

Vinz dans ses œuvres  

Non, on n'est pas morts !

Pour répondre aux  nombreuses personnes qui demandaient de nos nouvelles et bien voilà, j'ai juste un peu moins le temps de naviguer depuis peu à cause de ma nouvelle activité (voir www.dna-plasturgie.ch). 

Sortie du 9.10

La flottille prête à partir !

CM 2011 vu de l'extérieur

J'ai regardé les tracés GPS du Championnat du monde 2011 et voici mes observations (d'autres les apprécieront peut-être différemment ). Tout d'abord le Nikita me semble avoir montré son vrai potentiel (Scott, Ben Moon) et mérite d'être plus présent sur les lignes de départ. N'oublions pas, Champion de France 2011 avec Bob Baier. Le dna a montré à nouveau sa supériorité au flying fort tandis que le G6 un certain handicap au près fort. Par contre, grosse déception pour les Marström, V1, V1r, EVO et surtout MayFly qui demande encore de la mise au point. Niveau voile, Steve Brewin commence à se tailler une part du lion, mais si nous regardons les résultats des 20 premiers, aucune marque ne prend vraiment  l'avantage (Brewin, Ashby, Landy, Glaser). Glaser, avec un seul représentant devant (Ben Moon) a montré un fort potentiel et aurait fini 4ème sans ses deux DNC (nouveau mât Fiberfoam) .

A suivre ...

US Navy

Ce matin, 8h, prêt à mettre à l'eau !

Montage palan interne bôme

 Passer un bout de Vectran et le retenir par un axe

 Prévoir 20cm environ de plus que la bôme, pour avoir suffisamment de course 

 Le tout prêt au montage

 Monté !

Reste à passer le bout de Vectran dans les poulies 

Fortune de mer

Si vous avez le nouveau système de fixation des haubans au capelage avec un trou et bien, bouchez-le! Quand les vagues sont hautes, l'eau rentre et après vous ne pouvez plus redresser le bateau. Résultat :  un mât en moins sur un haut fond et une une voile coulée. Sinon, avant ce désastre, j'allais beaucoup plus vite au près que Vincent et son G5; force 5, cunni à fond, mât face safran, chariot lâché de 10 cm.

Entraînement à Annecy

Après le National Français, Denis et Fred m'avaient demandé de venir les entraîner. Ce fut chose faite ce samedi et d'après les échos, ils ont beaucoup appris ! Dommage qu'il manquait notre ami du Bourget du Lac !

Sortie du 7.07

Vincent : mon Ashby du National Français et moi dna Glaser Lars ( de Vincent )
Vent F1 à 2 et grosse pâtée pour l'Ashby, cap et vitesse, au vent arrière classique jeu égal.
Meilleur réglage pour l'Ashby, cunni tendu fort et rot de mât direction bout du rail.
Meilleur réglage pour la Lars , très peu de cunni et rot de mât direction devant dérive.
Il faut dire que ces deux voiles n'étaient pas dans de bonnes conditions puisque les mâts étaient réglés chacun pour l'autre voile. La Lars n'aime pas les mâts trop cintrés et l'Ashby ceux qui ne sont pas assez cintrés.

Tourelle avec solution interne

Installation pour tourelle