Solution pour voler en Classe A dans la jauge !
vendredi 16 novembre 2012
samedi 25 août 2012
Observations
D’abord le gréement :
Au portant, une voile très creuse en tête est indispensable
pour aller vite, mais au près il faut aplatir, grâce au mât « new bendy »
nous avons l’effet recherché. Le mât « venant » plus facilement, la
voile s’aplatit plus vite. Au portant on borde un peu moins, le mât se redresse
et la voile se creuse. Un tissu « léger » aide aussi à ce que la
voile s’aplatisse, genre MAXX utilisé
sur l’Ashby 20 jusqu’à fin 2011. Avec des sorties plates en bas, la voile est
plus rapide au portant, mais faire du cap est plus difficile. Evidemment avoir
des sorties fermées en bas complique le flying.
Les plateformes :
4 bateaux sont réputés rapides en Europe : le Nikita,
le DNA, le Scheurer G6 2012 (rien à voir avec le G6 d’avant) et le Vision. N’ayant
pu observer ce dernier, je ne pourrai en parler. Ils ont tous des arrières très
larges qui leur permettent de moins
tanguer et donne la possibilité de mettre de la quête, ensuite plat (mois de
tangage), rond (moins de surface mouillée). Maintenant l’avant et là, grosse
évolution, en effet, nous sommes passés du « affronte vagues » au
« avale vagues ». Par contre « perce vagues », (contrairement
aux idées reçues), jamais vu sur un A-cat. Les catas modernes AC45, AC72, Nacra
17, Cirrus R, DNA … ont beaucoup de volume très bas et ont donc le plus souvent
l’étrave sous le vent hors de l’eau. Sur
le graphique ci-dessous, on voit des différences entre nos trois protagonistes :
le Nikita est le plus fin, à aucun endroit il ne fait 25cm de large et le DNA a
les volumes les plus avancés. Sur l’eau, le Nikita est très rapide, mais le
plus prompt à enfourner, le DNA a de la marge au niveau vague et vent et le Scheurer
G6 2012 est très polyvalent.
En conclusion, une nouvelle ère vient de s’ouvrir, il y a
tant à tester niveau carène avec ce nouveau concept (rocker, volume, emplacement
des dérives…) qu’il serait vraiment dommage de vouloir copier un des bateaux
existants.
Benjamin
mardi 21 août 2012
Championnat de Suisse
Silvaplana, force 3-4, 7 manches
1° Bob Baier Landy, Nikita
2° Paolo Penco Ashby, G6-2012
3° Matthias Dietz Landy, Nikita
4° Sergio Vela Ashby, G6-2012
5° Giuseppe Colombo, Nikita
6° Helmut Stumhofer Landy, G6-2012
7° Benjamin Oudot Ashby, DNA
8° Hervé Dubois Landy, DNA
9° Kristoffer Jonsson Brewin, DNA
Conclusion : l'équipe d'Allemagne est devenue la première force européenne et à la vue des résultats, le DNA ne doit pas être la seule source d'inspiration !
1° Bob Baier Landy, Nikita
2° Paolo Penco Ashby, G6-2012
3° Matthias Dietz Landy, Nikita
4° Sergio Vela Ashby, G6-2012
5° Giuseppe Colombo, Nikita
6° Helmut Stumhofer Landy, G6-2012
7° Benjamin Oudot Ashby, DNA
8° Hervé Dubois Landy, DNA
9° Kristoffer Jonsson Brewin, DNA
Conclusion : l'équipe d'Allemagne est devenue la première force européenne et à la vue des résultats, le DNA ne doit pas être la seule source d'inspiration !
Lac de Silvaplana à droite
Remerciement spécial à notre team présent: Bertrand, Charles, Robert (absent Vincent) sans qui je ne pourrais progresser et en retour j'espère que je leur rends bien !
Au final, salutations à nos amis Belges !
vendredi 10 août 2012
Mesures comparatives
Écartement du pied à coulisse
Ces mesures ont été faites en mesurant à quelle distance de l'avant nous avions 10,15,20,25 cm de largeur.
Le pied à coulisse mesurait jusqu'au 6cm de profondeur de coque.
Ces mesures ne sont qu'une indication sur les volumes, elles ne prennent pas en compte la forme plus ou moins en U plat et le rocker, mais sont déjà assez indicatives du comportement de l'avant de ces différents bateaux.
mercredi 8 août 2012
vendredi 20 juillet 2012
Précisions
Le tableau de réglage que j'ai posté et le post " comment avancer dans le baston " fonctionnent bien surtout avec un Scheurer et une voile Glaser. Peut-être avec le mât un peu moins rentré dans le baston.
vendredi 13 juillet 2012
VISION
Ma vision du CE 2012
Pour moi, le plus frappant, c’est Chris Field de 11ème
au CM 2011 il passe 2ème avec
des adversaires identiques! Même bateau qu’en 2011 (vision) , par contre il
travaille à nouveau avec Pink Hammer ; donc explication toute simple Chris Field est
un sacré metteur au point et quand il
vend un gréement il ajoute : « Ne perdez pas de temps à mettre
au point », on peut le croire !
Deuxième fait marquant Steve Brewin 6ème, même bateau, par
contre gréement apparemment pas encore au point, d’ailleurs les autres voiles
Brewin n’ont pas brillé : Jack Benson de 3 passe à 15 !? Stephen
Brayshaw de 8 à 19, il n’y eut que Mike Drummond (de 9 à 10) qui échappa à cette contre-performance d’ensemble. Mais ne
doutons pas que Steve Brewin remettra de l’ordre dans tout cela pour le Mondial, on peut lui faire confiance! L’homme a prouvé son statut de numéro deux sur ces
dix dernières années !
Suivant ces deux remarques, vous prenez le CM2011 et vous
avez le classement du CE2012, à part un léger recul de Scott Anderson et un
progrès de Bob Baier, tous les deux avec le même matos !
Voilà, c’est mon
analyse, certains résumés ont mis aussi l’accent sur les plateformes pour expliquer ces changements de rang, ce que je
ne vois pas du tout !
Benjamin
CE 2012
1 Andrew Landenberger Scheurer Saarberg Landenberger
2 Chris Field Vision Saarberg Pink Hammer
3 Brad Collett Scheurer Fiberfoam Landenberger
4 Scott Anderson Nikita Fiberfoam Ashby
5 Manuel Calavia DNA Fiberfoam Ashby
6 Steven Brewin DNA Dna Brewin
7 Bob Baier Nikita Fiberfoam Ashby
8 Ben Moon Nikita Saarberg Glaser
9 Arno Terra DNA Dna Landenberger
10 Mike Drummond DNA Dna Brewin
CM 2011
1 Steve Brewin
2 Scott Anderson
3 Jack Benson
4 Andrew Landenberger
5 Brad Collett
6 Manuel Calavia
7 Ben Moon
8 Steve Brayshaw
9 Mike Drummond
10 Bob Baier
11 Chris Field
jeudi 17 mai 2012
Glaser VS Ashby 2
Force 4
Au près, (cunni à fond) l'Ashby ouvre plus et on est devant avec. En effet le haut de la Glaser porte toujours, ce qui fait que nous sommes en surpuissance, mais en lâchant 15cm de chariot ça passe !
Au portant la Glaser décroche moins facilement sous le vent (devant) et la vitesse est donc plus régulière.
A noter que l'Ashby s'aplatissant plus vite, on est aussi obligé de moins border et donc d'avoir le chariot plus haut.
Je renverrais donc ces deux voiles dos à dos, Ashby me semblant mieux au près F4-5 et portant faible.
Glaser près F2-3 et portant flying.
Fin de ce mini test.
Au près, (cunni à fond) l'Ashby ouvre plus et on est devant avec. En effet le haut de la Glaser porte toujours, ce qui fait que nous sommes en surpuissance, mais en lâchant 15cm de chariot ça passe !
Au portant la Glaser décroche moins facilement sous le vent (devant) et la vitesse est donc plus régulière.
A noter que l'Ashby s'aplatissant plus vite, on est aussi obligé de moins border et donc d'avoir le chariot plus haut.
Je renverrais donc ces deux voiles dos à dos, Ashby me semblant mieux au près F4-5 et portant faible.
Glaser près F2-3 et portant flying.
Fin de ce mini test.
mercredi 16 mai 2012
Glaser VS Ashby 1
Vent F1-2
Au près, il nous a semblé que les différences perçues était plus du aux supports (G5,dna) qu'aux voiles.
Au portant "classic", allure où nous bordons peu, l'Ashby est là très creuse et a donc l'avantage.
Nous avons eu un bord de près bien au trapèze et nous avons vu que là où l'on passe à travers sans peu régler
avec la Glaser, il faut sauter sur tout les réglages avec l'Ashby.
A suivre !!!
Au près, il nous a semblé que les différences perçues était plus du aux supports (G5,dna) qu'aux voiles.
Au portant "classic", allure où nous bordons peu, l'Ashby est là très creuse et a donc l'avantage.
Nous avons eu un bord de près bien au trapèze et nous avons vu que là où l'on passe à travers sans peu régler
avec la Glaser, il faut sauter sur tout les réglages avec l'Ashby.
A suivre !!!
mardi 15 mai 2012
dimanche 6 mai 2012
samedi 28 avril 2012
Comment avancer au près medium à baston
Tout part de la quête : elle se règle en fonction de la
puissance que vous enlevez au gréement. Plus vous en éliminez, plus le bateau
devient mou, donc plus vous mettez de la
quête. Sur le dna, dans le léger, c’est arrière trap, dans le medium, arête
tableau arrière, baston, milieu tableau arrière. Ensuite, la position longitudinale
au trapèze, c’est en face des dérives. Si vous avancez trop, le bateau pousse
de l’eau, de plus le centre de poussée vélique, le plan antidérive et votre corps
ne sont pas en face et le bateau « agonise »
tout au long du bord de près ! Pour le cunningham c’est à fond, mais à fond ! C’est à dire, à terre je borde, je prends du cunni,
je borde, je prends du cunni, je borde,
je prends du cunni et quand j’en peux plus, je fais une marque : c’est ça
le maxi !!! L’objectif sera qu’en régate, dans le feu de l’action, vous
arriviez à cette marque, les derniers 5mm changent tout ! Pour les autres
réglages suivez les tableaux que j’avais postés au préalable. Autre chose très
importante, l’écoute, elle doit être blindée. Je m’explique, j’ai un palan x9
avec tire centrale et à Sète (20 nœuds) je
bordais de toutes mes forces. Quand tout est bien réglé, c’est l’écoute qui
fait le cap !!! Et finalement n’hésitez pas à lâcher du chariot !
Bonne nav, si
vous avez des questions…
Epissure
Vous pouvez prendre du 3mm en Dynema SK90 ou du Vectran (Liros V-PRO-XTR) plus rigide, mais pluche avec le temps. Il y a aussi sans doute des produits semblable chez Yann de ruedelamer.com
Passer l'aiguille creuse à 25 cm du bout
Faire une boucle en partant du côté grande longueur et l'introduire dans le trou
C'est fini !
jeudi 22 mars 2012
Tire centrale
Ecoute 6,4 m
Palan arrière 2,5 m avec les épissures (à ajuster pour que la poulie volante arrive en butée sur les poulies avant en sur-bordant et ainsi avoir la course maxi pour choquer dans le baston !)
Chariot choqué à fond le bout sort de 0,4 m
A noter le petit rattrape-mou bien utile pour éviter la spaghetti party !
Palan arrière 2,5 m avec les épissures (à ajuster pour que la poulie volante arrive en butée sur les poulies avant en sur-bordant et ainsi avoir la course maxi pour choquer dans le baston !)
Chariot choqué à fond le bout sort de 0,4 m
A noter le petit rattrape-mou bien utile pour éviter la spaghetti party !
jeudi 26 janvier 2012
mercredi 25 janvier 2012
lundi 2 janvier 2012
Creux est lent, plat est rapide !
Il m’aura fallu donc attendre 2012, pour découvrir ce fait ! Blague mise à part, cela induit complètement votre façon de régler. Puisque nous sommes d’accord avec le « plus c’est plat, plus c’est rapide » il faut donc aplatir. Je m’explique, on connaît les moyens pour enlever de la puissance, cunningham, bordure tendue, lattes raides … choquer de l’écoute. Le problème du choqué d’écoute, est que cela creuse fortement la voile et donc l’effet inverse de celui désiré. Donc il faut utiliser tous les artifices qui nous ferons choquer le plus tard possible. En premier, cunnigham à fond à partir de force 3 et 3.5 , mât rentré jusqu’à poutre arrière, tableau arrière, si cela ne suffit pas, lâchez 10 cm de chariot. Je vous encourage donc à choisir des gréements parfaitement adaptés à votre poids, puisque vous l’aurez compris, si c’est trop puissant pour vous, vous choquerez trop tôt et alors … Cela est aussi valable pour le flying et là, je vous invite à avoir une tire centrale, vous serez mieux placé pour border plus fort et par là même aller plus vite.
Sur ces bonnes paroles, bonne année 2012 et plein de plaisir en Classe A.
Benjamin
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